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      型材

      輕軌 />

      輕軌

      發布時間:2018-04-02

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      簡述:城市軌道交通中的輕軌與地鐵相對應,城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同,因此不屬于輕軌系統......
      詳細資料
              城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應,城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同,因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車,列車運行利用自動化信號系統。
              輕軌light rail的定義規范最早來自于美國UMTA,輕軌的“輕”源自于UMTA對這種交通方式的描述,節選一句話:Light in this context is used in the sense of "intended for light loads and fast movement" rather than referring to physical weight。實際上“輕”指的是輕載重,而不是輕軸重和軌重,事實上跟軸重、軌重根本沒任何關系,很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕,實際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的,根本不輕。
      城市軌道
              輕軌與地鐵的區別不是地上、地下,而是選用的車體,選A、B車體為地鐵,C車體為輕軌,輕軌與國鐵的區別,不是軌道重量,有時輕軌的軌重比正常國鐵重。
              車輛上輕軌和有軌電車基本沒有區別,在英語中提到tram(有軌電車)多數是指傳統線路(很多改用現代有軌電車運行以提高效率),與其他交通方式在城市街道混行。而light rail(輕軌)則通常擁有專有路權(信號、站臺等等)的現代有軌電車,必要時當然也可以混行,一般light rail(輕軌)擁有完全封閉的線路和專用的信號,很難和metro(地鐵)區別開 。
              往昔可以通過鋼軌重量區分,今日兩種軌道系統均采用相同重量鋼軌,只能通過車體類型、系統容量(載重和運量)區分,傳統的有軌電車不屬于輕軌的范圍,它的運量根本不能達到中華人民共和國關于輕軌的標準(100000人次每天,高峰10000人次每小時),只能歸到公交車類。傳統的有軌電車雖然也可以增加編組,但是受到很大的限制,運量遠達不到輕軌最低的10000人每小時,5000也達不到。這個運量即使是現代有軌電車也不容易達到。一般車輛的發車間隔在5分鐘左右,最密集的也就2~3分鐘,有軌電車受混行的影響嚴重,所以提高高峰輸送能力限度僅僅只是理論值,實際有軌電車的高峰輸送能力是很難過萬的,混行也是有軌電車區別于輕軌及地鐵的一個因素。

      輕軌特點

      (1)列車運行使用自動化信號系統。
      (2)列車運行使用專用軌道和車站。
      (3)列車運行最高時速可達每小時200公里。
      (4)列車最大編組為4節?!?br /> (5)輕軌線路單向每小時運量為1~3萬人(地鐵可達3~7萬人)。
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